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    惠州涂塑電纜支架

    作者:圣創建材

    【字體大?。?

    時間:2020-07-15 13:57:05

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    惠州涂塑電纜支架首先,建立跨海通道非常必要。

    如果我問你,你能較為精確計算出一個省一天的最大人流量嗎?

    估計不行,除了海南省,哪怕是西藏、貴州這些交通不是很發達的省份都沒法統計。因為四通八達的省道、縣道、鄉道之類的人流量根本無法統計。

    但是海南省可以,只需要統計機場航班和港口渡輪班次,就差不多可以得出極為精確的人流量。

    這種交通狀況對一個省份來說,制約的不僅僅是交通和物流,而是島民經濟社會、科教文衛的全盤受限。

    有人說,目前渡輪能解決85%的運力問題,所以沒必要建。

    這里我先不懷疑目前渡輪能否解決85%的過海問題是否屬實,先說這個“解決”存在什么問題吧

    第一、時間上的限制。

    假如目前一艘渡輪可以運500人,岸上排隊1000人的話,一艘渡輪運2次,不過花費3小時左右。這顯然是完全可以解決的,這也是極為經濟、科學、合理的做法。

    但是,假如岸上排隊1萬人呢?你是要選擇一艘渡輪跑20次,還是兩艘渡輪跑10次呢?你能說我一艘渡輪無法解決85%的過海需求嗎?

    沒法說,但過海的時間被無限延長了。如果是反季節瓜菜呢?能等嗎?

    海南這幾年為什么大力探索果蔬保鮮技術呢?就是因為目前的果蔬北運卡在無意義的等待上太久了。

    問題是你解決了保鮮技術,仍然解決不了市場競爭的問題。比如,香蕉。由于海南氣溫較高,香蕉成熟期比廣東早半個月左右,趕得及就賺翻,趕上擁堵了呢?虧死。

    而且,海南果農菜農的虧損和廣東的不一樣。廣東果農大不了虧一年,海南的要虧好幾年。因為這年大虧,下一面中間商進貨就會量價齊壓,果農的積極性就被嚴重挫傷。需要好幾年才能恢復?;葜?a href="http://www.grantcountycovid.com/jsdlzj.html">涂塑電纜支架

    這些連鎖反應每天都在發生,但沒有引起足夠的重視,也不是鍵盤俠想的那么簡單。

    第二、運載方式上的限制?;葜?a href="http://www.grantcountycovid.com/jsdlzj.html">涂塑電纜支架

    工業上很多大型設備無法通過渡輪進行運載。特別是我們國家在海南文昌設立航空發射基地以后,這個問題會被重視起來。

    第三、成本方面的限制。

    渡輪過海方式成本太高,不管是果蔬農產品還是工業品,在渡輪方式下都沒有辦法降低時間成本和運輸成本。我們再以廣東的情況為例吧,廣東各港口吞吐量以廣深為主,這一方面是廣深已形成集聚效應,相關生產企業為了靠近核心市場,更樂意選擇兩地作為生產經營基地,一方面是在廣深的港口裝卸貨更節省運費。比如在廣深之間的東莞、中山、惠州,其實交通也不可謂不發達。根據我以前在金屬貿易企業的經驗,集裝箱轉運成本只比廣深高15元/噸左右。

    我們看起來貌似差別不大,然而對于成本管控嚴格的企業,5元一噸的差價已經足夠讓決策者篩除東莞、中山、惠州三地港口了。

    其次,海底隧道方案優勢明顯

    跨海大橋技術要求更高、造價更高、受天氣影響更大……明顯不如海底隧道。專家已有論述,不再贅言。

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